广州限牌新政策包括哪些内容?

一、广州限行规定:

4月16日，广州市中小客车总量调控政策配套措施《关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》(征求意见稿)公开征求社会公众意见。征求意见稿称，拟对非广州市籍中小客车采取“开四停四”，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天(按自然日计算)，再次驶入须间隔4天以上。同时，法定节日期间不实施“开四停四”管理措施，非广州市籍中小客车在管控区域内可正常行驶。

广州市公安局交警支队召开新闻发布会，就《非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》做出解读。《通告》提出，作为广州中小客车总量调控政策的配套措施，拟对未来进入广州城区的外地车辆按照“开四停四”的原则进行管理，《通告》从今天起到4月26日面向社会公开征求意见。

规则是：非广州市籍中小客车驶入管控区域连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。

广州交警表示，此次针对的主要是“本地化外地车”。什么是“本地化外地车”?广州市公安局交通警察支队副支队长周远帆介绍，这主要针对的是长期在广州地区行驶但挂着非广州号牌的车辆，目前在广州市中心，这类车最高峰时可达到49万辆。根据第三方研究机构的分析，一个月内在中心城区使用天数大于5个工作日的外地车，其使用频率高于本地号牌的平均水平，也就是超过70%以上的本地号牌汽车使用的频率，表明此类车辆长期在广州中心区范围内使用，因此将本地化使用的阈值天数设定为5个工作日。

二、对于外地车限行措施：

广州外地车牌限行时间2022最新规定是“开四停四”。

广州限行的核心内容是“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车(含临时号牌车辆)驶入管控区域连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。“开四停四”管理措施分为行驶计算周期与停驶计算周期，计算周期以自然天数计算，不区分工作日与节假日。

在管控区域内行驶即触发行驶计算周期，即在行驶当天开始计算4天内，连续行驶时间最长不得超过4天，即具体可连续行驶、间断行驶、单独行驶计算周期结束后，进入停驶计算周期，即连续4天禁止在管控区域内行驶。期间，车辆可在管控区域内合法停放点停放或在管控区域外行驶。

不受“开四停四”限制情况如下：

1、执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车。

2、持道路运输证件的客运车辆(不含租赁中小客车和网络预约出租汽车)。

3、持校车标牌且标牌路线行经本市行政区域的非广州市籍校车，港澳号牌、使领馆号牌车辆。

4、符合条件并在广州市公安机关交通管理部门办理了预约登记的车辆。

5、非广州市籍中小客车因急诊就医、抢险、高考、奔丧等紧急特殊情况违反“开四停四”管理措施通行的，可向广州交警提出陈述和申辩，核实情况后按有关规定办理。

三、广州限行对象：

针对非广州牌

四、广州限行时间路段：

1、工作日7时至9时、17时至19时以下路段限行外地车

以下范围(不含高速公路、华南快速干线、东南西环城市快速路)工作日7时至9时、17时至19时，禁止非本市籍载客汽车(含临时号牌车辆)通行：

东面：大观路(广汕路至中山大道段，不含)、东环城市快速路(中山大道至东圃大桥段)、珠江水道(东圃大桥至长洲岛)以西;

南面：珠江水道(海珠区南面、长洲岛北面)以北;

西面：白云区、荔湾区与佛山市交界处以东;

北面：广汕路(大观路至华南快速干线段，不含)、华南快速干线(广汕路至春岗立交段)、华南快速干线三期、鸦岗大道(不含)以南。

2、以下路段工作日7时至19时限行外地车

以下路段工作日7时至19时，禁止非本市籍载客汽车(含临时号牌车辆)通行：

内环路、内环路放射线高架路段、黄埔大道(中山一立交至科韵路口)、工业大道(南田路口至新滘西路口)、增槎路(增埗桥至北环高速公路口)、金沙洲大桥。

(注：内环路放射线高架路段包括：沙河立交、黄埔大道立交、东晓南立交、珠江大桥新桥〔广佛放射线〕、增槎立交、广园西立交、机场高速立交。)

广州限牌对汽车行业的影响?

1、政策出台意外：虽然3月份媒体曾报道广州环保局提议"对小汽车进行限牌"，广汽高管亦公开表示广州将会限购，但在目前经济和汽车需求低迷情势下出台限购政策仍让我们意外。

2、对行业销量影响小：广州地区2011年乘用车新车上牌销量约25万辆，限制后牌照增量仅12万辆，简单计算减少约13万辆。

由于部分潜在购车者会转向周边的佛山等城市购车、上牌(承受分时段、区域的限行)，及基于保有量的更新销量增长(截止5月广州中小客车保有量167.4万辆，来自通告)，实际销量减少将小于简单计算值，对全国乘用车销量(2011年1450万辆)影响不会超过0.5个百分点。

3、对日系和自主品牌影响更大：日产、本田、丰田等合资厂在广州、广东的市场份额明显高出全国，受影响更大;参照北京，限牌后购车者倾向"一步到位"，提升消费层级，自主品牌区域市场可能再受打压。

4、城市管理现状及思路影响汽车消费潜力：在北京、广州的家庭汽车拥有率并未达到或超过发达国家大城市水平的时候，地方政府已"不堪交通、环境压力"出台"简单易行"的限制汽车购买政策，反映城市管理的现状和思路成为抑制国内汽车消费潜力的重要因素。我们期望政策更多是过渡期的安排，即为城市规划、交通管理、空气污染治理方面更具系统性的措施赢得时间。

5、投资建议：继续相对看好乘用车行业。广州限牌政策意外，但对行业销量影响很小;乘用车行业需求符合转型方向、产能具收缩弹性使低估值优势公司具备较好的防御性，同时产品、公司差异大的特点使个股进攻仍有机会。